A política de redução do valor dos carros considerados “populares”, ou seja, mais baratos, foi anunciada pelo vice-presidente e ministro do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços. Fernando Haddad, ministro da Fazenda, já pontuou que as medidas para diminuir o preço devem ter uma pequena duração.
“O impacto é muito ruim. É uma medida com muitos equívocos. Socialmente, tem um foco na classe média, enquanto nós temos 18 milhões de pessoas na extrema pobreza, e isso foi bastante ressaltado durante a campanha como uma demonstração da pobreza do Brasil, do Estado do Brasil. O fato é que você faz uma política por três, quatro meses, segundo o próprio ministro, que não vai resolver o problema da indústria e retira dinheiro, quase R$ 1 bilhão, daquilo que poderiam ser políticas públicas para a extrema pobreza e para a pobreza”, coloca José Luiz Portella, doutor em História Econômica pela Faculdade de Filosofia, Letras e Ciências Humanas da USP e pesquisador do Instituto de Estudos Avançados da USP.
Portella acrescenta que essa política não só erra quanto ao público, mas também quanto à matriz energética: “Na questão do transporte, toda a matriz está errada. O foco deveria estar no ônibus a hidrogênio, por exemplo, que é um transporte público limpo e jamais no carro. A ideia de que ter um carro é um status é totalmente errada”.
É muito comum relacionar qualquer política que valorize a indústria automotiva com o período de Juscelino Kubitschek, mas, naquele período, a geração de empregos ainda era um ganho, diferentemente de agora: “O setor automotivo, que foi agraciado mais uma vez, é o mais evidenciado da história do Brasil, desde Juscelino Kubitschek. Em contrapartida, no começo, gerou muito emprego. Agora, não. Você tem a tecnologia e, mesmo com o aumento da venda de carros, não aumentam os empregos. É um equívoco total e mais um erro de política pública que nós cometemos. Qual é a questão de não ter contrapartida? Nós daremos R$ 1 bilhão sem ter contrapartida, quer dizer, a indústria automotiva não tem que gerar emprego, ela não está com compromisso nenhum de gerar emprego”, ressalta o especialista.
“É um erro, parece-me mais uma busca para acelerar o crescimento, que será sem distribuição de renda”, diz Portella. “Estamos deixando de fazer políticas públicas que diminuiriam a desigualdade para reforçar a fábrica de desigualdade no País”, acrescenta. Como dito, a política não deve durar mais que alguns meses, já que isso causaria um déficit orçamentário: “É temporário, o que mostra a insubsistência da política: se fosse uma política boa, teria que demorar mais tempo”, pontua o pesquisador. E, por mais que o intuito seja alavancar essa indústria por meio da redução de preço e, assim, maior possibilidade de compra, os valores ainda são muito altos: “Em primeiro lugar, não tem nada de popular, porque você gastar R$ 60 mil num carro não é nada popular. Além disso, o próprio governo falou que nós estávamos com uma crise de crédito e nós temos 75% das famílias endividadas, então, isso vai totalmente contra o bom senso”, coloca Portella.
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